进气管的形状，长度和横截面积不同，而和进气软管不同，代表了该发动机的设计魅力。 就形状而言，进气管可分为垂直进气口和回旋进气口。

  垂直进气口的进气阻力低，这有助于在高转速下产生共振并提高进气效率。 同时，也便于燃料喷嘴的布置。 它通常适用于强调高转弯性能的发动机； 空气中会产生涡流，从而改善了空气和汽油的混合度，有利于提高气缸在低转速下的燃烧效率。 它通常适用于强调低转速性能的发动机。

  例如，宝马的商标，即安装在M5上的V10发动机，并未使用许多复杂的技术（例如日本的三菱和本田）来提高发动机的响应速度，高速时的大功率输出等，而是使用了 最直接最纯净的方式来实现对高性能的诠释。 该V10发动机的十个进气管均采用非常短的垂直设计，并且每个进气管均装有节流阀。 这些是强调高速性和响应性的最明显的设计特征。

  进气口最明显的旋转是柴油发动机。 通常，柴油发动机的速度不高。 重点是低速时的电源性能。 因此，柴油机无一例外地采用涡流进气口。 一些柴油车辆还故意增加进气口末端的旋转度，以产生大的进气涡流，并达到改善空气和燃料混合度的目的。

  当旋转速度增加时，进气的速度和频率变得越来越快。 由这种气流惯性产生的涡流已成为降低进气效率的罪魁祸首，这不利于油气混合物变得更吸油缸。 实际上，这很容易理解。 旋流管道的空气阻力必须比直管道的空气阻力大得多。 因此，此时，垂直进气口更适合发动机的工作条件。

  进气管形状对喷油嘴的要求

  两种形状的进气喷嘴具有燃料喷嘴的不同的布置位置。 垂直进气管形状简单，占地面积小，进气效率高。 它更适用于缸内直喷技术（例如三菱的GDI）。 即使像BMW M5 V10发动机一样，也可以使用缸内直喷。 油嘴布置得非常靠近进气门。

  这样，可以提高发动机的功率和响应性。 但是，旋流进气口必须使用更复杂的螺旋形状，这会占用更多空间，因此一般的燃油喷嘴都远离进气门，并且油气混合物必须经过很长的距离才能到达气缸 ，这大大降低了发动机的响应能力，并且一部分混合气体会粘附在进气口的内壁上，经济性也会受到影响。